0 前 言
随着国内汽车市场竞争的日益激烈以及中国对清洁生产的日渐重视，汽车涂装在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时，正朝着采用环保性能良好的材料和工艺、简化处理工序、减少设备投资和运行费用、降低生产成本的方向发展。水性色漆替代溶剂型色漆的应用也愈来愈受到关注。
如图1所示，水性涂料的挥发与温度以及湿度均有一定关系，相对而言湿度对水性涂料挥发的影响更大。同时水的挥发较溶剂的挥发能力低很多，所以在水性涂料施工中容易出现针孔及流挂缺陷。本篇文章将从车间极地白水性色漆涂装生产过程中遇到的流挂问题为出发点，以实际案例为依据，从产生原因、优化措施、控制方案流程等3个维度全方位介绍极地白水性色漆流挂缺陷的解决方案。
1 极地白水性色漆流挂的影响因素及控制
涂装车间现在面漆喷涂使用机器人全自动喷涂方式，喷涂质量的状态受设备以及喷涂轨迹的影响较大。同时极地白水性色漆颜基比较高，遮盖力差，为满足遮盖的需求需要施工较高的膜厚，所以喷涂过厚的区域更加容易产生流挂缺陷。以下将从施工应用几个方面介绍极地白施工过程中流挂缺陷的控制。
1.1 极地白水性色漆黏度与开班流挂的关系
涂料的施工黏度是涂料应用的重要参数，黏度直接反应涂料施工后的流平性能。为验证施工黏度对车间极地白色漆流挂的影响，实验特地在一定的时间内控制不同的涂料黏度，跟踪流挂状态，如表1所示。
从表1中我们可以得到结论：色漆的黏度直接影响涂料的流挂性能，是重要影响因素。但是当色漆的黏度达到一定的范围后，黏度的波动不会对色漆流挂缺陷产生较大的影响；不过如果施工黏度过高，会导致涂料雾化不良等缺陷。涂装车间极地白涂料来料的施工黏度在220～230 mPa · s，结合工厂喷房施工环境，极地白涂料到涂装车间现场后添加1%H130、5%H69及2%～4%的水，控制极地白水性色漆的施工黏度在180～200 mPa · s；为保证施工黏度的稳定性，要求每天开班前测量黏度。
1.2 喷房前贮存区区域存放电泳状态产品车数量对流挂影响
涂装车间喷房入口有一段贮存区，每天的生产结束会存储一定数量的电泳产品车。贮存区属于封闭的空间，当停线时间较长的情况下，车身的温度会较正常产品车车身温度降低5 ℃左右。实验连续跟踪1个星期，从表2跟踪的状态可以得出结论，喷房入口存放电泳状态产品车不是重要影响因素。
1.3 喷房温湿度对极地白开班流挂的影响
KW44/2涂装车间面漆二线发生批量流挂缺陷。问题现象是早晨6:20产品车后盖激光焊区域，湿膜状态下发现批量流挂缺陷，该流挂缺陷造成车身返工，对产量及质量造成影响。
针对此次批量流挂问题，分别从人、机、料、法、环5个方面进行了分析，终确认一个重要变化影响因素，如图2所示。
从图2可以看出在6:15分左右，喷房湿度突然间显著变化，湿度由59%提升至66%，湿度的变化导致水性涂料施工后水的挥发减弱，流平时间更长从而产生流挂缺陷。喷房温湿度控制的稳定是控制极地白水性色漆流挂缺陷产生的重要先决条件，为此要求车间喷房湿度稳定控制在64%～66%，同时保证一定频次的监控，避免突发的波动产生的流挂。
涂装车间采用无中涂水性涂料工艺，水性色漆直接喷涂在电泳状态车身表面。水的挥发同样受到载体的影响，如果载体的温度越高水分的挥发就越快。为验证电泳状态车身温度的高低是否对水性涂料的流挂产生影响，实验连续跟踪一段时间内车身温度与流挂的关系，如表3所示。
从表3中可以看出车身温度的高低直接影响极地白水性色漆流挂状态，车身温度越低，水分的挥发越慢，则水性涂料流平的时间越长，越容易产生流挂缺陷。为此涂装车间规定打磨室体的温度控制在25～27℃，以保证车身表面的温度防止流挂的产生。
从表3中可以看出车身温度的高低直接影响极地白水性色漆流挂状态，车身温度越低，水分的挥发越慢，则水性涂料流平的时间越长，越容易产生流挂缺陷。为此涂装车间规定打磨室体的温度控制在25～27℃，以保证车身表面的温度防止流挂的产生。
1.5 开班前机器人回流排漆对极地白水性色漆流挂的影响
涂装车间采用的是机器人全自动喷涂，当天生产结束后机器人端口涂料处于静置状态，没有流动。涂料的静止以及温度的变化是否会对流挂缺陷产生影响？表4是针对性验证结果。
从表4中可以看出，开班是否回流排漆不是重要影响因素。
从表4中可以看出，开班是否回流排漆不是重要影响因素。
1.6 机器人空气帽状态对极地白水性色漆流挂的影响
空气帽是机器人雾化器枪头的位置，涂料经过此位置喷涂至车身表面，在此位置雾化空气以及成型空气汇合共同作用在喷涂的涂料上，从而实现涂料雾化。如果成型空气以及雾化空气的出气孔被涂料堵塞，或者磨损验证导致出气量与要求量产生差异，则必然会影响涂料喷涂的扇面，从而影响涂料的上漆量，产生流挂或少漆缺陷。所以空气帽的状态好坏对涂料的雾化状态有直接的影响，如何控制空气帽的状态成为控制流挂的重中之重。为此我们从空气帽的日常生产过程中清洗、空气帽的更换保养、空气帽的自动清洗4个方面进行分析控制，保证空气帽的良好状态。针对空气帽的日常清洗：要求在生产过程中的清洗，打开足够量的成型空气，保证清洗过程中没有溶剂或其他脏污进入到空气帽内部导致堵塞。针对空气帽的更换保养，从每天更换延长到每周更换，给予空气帽更多更长的清洗时间，保证每个空气帽都能清洗干净，现在车间要求空气帽在清洗溶剂中浸泡48 h后再进行人工的清洗；人工用毛刷对空气帽的出气孔进行疏通；完成清洗后在手工喷枪中进行验证，必须达到满意的扇形才能算作清洗合格，后清洗的空气帽放在清洗溶剂中浸泡，待更换使用。针对空气帽的自动清洗程序进行优化，从一次清洗14台更改为一次清洗7台，同时缩短单次一半的清洗时间。长时间喷涂后空气帽表面的积漆会凝固导致清洗变难，所以增加清洗的频次缩短单次清洗的时间，既能保证不增加清洗成本又能保证对空气帽的有效清洁。
通过以上措施的实施，尽可能地减少了缺陷出现的几率，同时加强色漆湿膜的检查频次，如果发现缺陷会及时地对机器人空气帽状态进行排查，保证产品质量的稳定。
通过以上措施的实施，尽可能地减少了缺陷出现的几率，同时加强色漆湿膜的检查频次，如果发现缺陷会及时地对机器人空气帽状态进行排查，保证产品质量的稳定。
1.7 机器人喷涂轨迹参数的影响
因为现在使用机器人全自动喷涂，轨迹参数对流挂的也有非常大的影响。针对历史流挂问题进行汇总总结，发现有很多问题都是重复发生的。针对重复发生问题，需要从机器人喷涂轨迹及参数方面考虑是否是重叠过多、喷涂角度异常、喷涂顺序不佳等问题造成。涂装车间针对历史流挂问题进行了相关汇总如表5所示，列出问题清单，进行逐个优化，终状态得到极大改善。
针对表5中重复问题抽取两个经典案例进行详细分析，可以看出轨迹参数对流挂的重要影响，图3是后盖激光焊牌照板凹槽处经常会用流挂问题发生。
由图3可以看出，改善前由于喷涂扇面会直接喷涂在凹槽区域，因为扇面以及温度的变化，在此区域容易出现流挂问题。改善后将喷涂扇面调整至不能喷涂到凹槽区域，如图3右侧所示，这样就可以根本性解决此流挂问题。
如图4所示为左后踏板流挂缺陷，改善前喷涂轨迹在流挂常发区域停止，导致这个区域膜厚较高容易产生流挂问题。改善后将喷涂轨迹停止位置进行调整，这样就可以有效从源头上控制流挂。喷涂轨迹以及参数的调整在极地白水性色漆流挂问题的解决上尤为重要，是重要影响因素。
2 结 语
通过对极地白水性色漆流挂实际案例的分析以及验证，确定了相关重要影响因素，分别是机器人喷涂轨迹、开班车身温度、涂料施工黏度、机器人空气帽状态、喷房区域温湿度。同时针对每个重要影响因素提出了控制管理要求，为极地白水性色漆流挂问题的解决提供了可靠的保证，同时对产品质量、产量起到了保驾护航的作用。
