1 　目前国内道路交通建设状况及交通标线涂料市场前景“十五”期间是我国公路交通历史上发展速度快、成效好的时期,全社会累计完成交通建设投资21 957 亿元,在高速公路、农村公路建设等方面取得了显著成就。截至2005 年底,全国高速公路总里程达到41 000km ,位居世界第二;农村沥青(水泥) 路达到630 000km ,比建国以来前53 年翻了一番;根据“十一五”规划,全国公路网总里程达到2 300 000km ,所有具备通车条件的乡镇与建制村通公路,县乡公路达到1 850 000km ,全国高速公路通车里程达到55 000km ,2007 年底前贯通建成国道主干线,2010 年西部开发省际公路通道基本建成,完成60 %以上国家高速公路网规划。蓬勃发展的高速公路的迅速建设以及一、二、三级道路的大修扩建,加之人们安全环保意识的提高,必然要求相应的道路交通安全设施,从而会对道路交通标线涂料产生极大的需求,为我国道路涂料工业的发展提供了良好的契机,为标线涂料市场开创了广阔的前景。

2 　目前道路交通标线涂料应用状况
目前,我国的路面标线涂料基本上形成以热熔型为主,溶剂型为辅的局面, 而新推出的各种标线涂料发展势头也较为强劲,主要分类见表1。

由于施工质量方面的原因,目前标线涂料还存在一些令人不满意之处,主要问题有五个: ①标线涂料由过去的品种单一变为现在的品种繁多,但是新近推出的标线涂料却没有统一的标准; ②由于没有根据道路实际的情况合理选用标线涂料,造
成使用上的巨大的浪费,而且使用效果不佳; ③反光玻璃珠使用不当,标线污染严重,反光效果不佳; ④标线的抗滑性能不
佳,使标线成为车辆打滑和甩尾等安全事故的隐患; ⑤标线的环保性能较差。

3 　几种道路标线涂料的比较及选用
3. 1 　各种道路标线涂料的性能和优缺点对比
根据道路标线涂料的类型及有关指标,现将国内外各种不同类型的道路交通标线涂料的性能和优缺点作一详细对比,见表2。

3. 2 　各种道路标线涂料介绍及选用
根据表2 ,结合工程实际和施工经验,建议应针对标线的使用条件,对于不同的道路,不同的地区,选用相应的标线类型及涂料。
1) 溶剂型标线漆。它是一种传统型的道路标线漆,它具有成本低、施工速度快、操作简便、适应性强等优点,常用于城市道路,要求不太高的省道等。

2) 热熔喷涂型标线涂料。它是以热塑性硬树脂为基料配制而成,常温下为粉末状。施工时用专用设备将之加热至180 ℃～220 ℃,形成流动液体,涂覆到路面形成坚硬的漆膜。热熔漆具有反光玻璃珠,因此反光性很好。热熔喷涂型标线厚度较薄(0. 8mm～1. 2mm) ;施工速度快;喷涂形成的标线表面均匀,边缘整齐,线型美观。标线抗污染性能比普通热熔标线好。应用于城市道路时,通过改变涂料材料构成,使施工后标线的抗污染性能大大提高,能直接和常温漆相比;裂纹相对刮涂标线要小。由于热熔喷涂型道路标线涂料在施工时采用低压有气、离心式施工方式,标线成膜后没有内应力,同时标线的涂膜较薄,经受温度变化而引起的收缩应力也相对较小。防滑值较高。由于热熔喷涂型道路标线是均匀的涂敷于路面,完工后的标线表面和原始路面基本一样,因而标线的防滑性能较好。性价比高。热熔喷涂在施工时施工刀具离地而行,在标线面上的各点的厚度一样,不用填补路面的空隙,因而可以节约涂料的使用量。另外其使用寿命长且重涂性能好,因而性价比高。
正是由于上述优点,它较适合水泥路面。因为水泥为刚性路面,其与高分子的有机涂料的结合力差,存在大量脱落问题,目前在水泥路面上划制的标线使用寿命很少超过2 年。从经济合理性上考虑,采用热熔喷涂型涂料比采用刮涂型涂料更能节省物力和财力。另外,因为高速公路上的车辆行车较规范,实线受车轮的辗压较少,磨损少,而对标线的反光性能要求较高。热熔喷涂型涂料能够满足此要求,且性能价格比高,应优先选用。如若采用热熔刮涂型涂料,则是一种浪费。
3) 热熔刮涂型标线涂料。它和热熔喷涂型标线涂料组成基本一样,只是涂料成份比例略有不同。
目前热熔刮涂型标线在高速公路以及许多城市道路都大量使用,由于其划制的标线涂层较厚,比较经久耐用。适宜用于受车辆辗压次数较频繁,标线的磨损相对要大的高速公路虚线。