0 引言
车辆在使用过程中，车轴上难免会黏附一些污物如泥土、灰尘、废油等，其中可能含有腐蚀介质，所以要求涂层应有良好的抗腐蚀性，包括耐盐雾性和耐化学介质的浸泡性等，保持涂层的完整，阻止有害介质的侵入。车辆在行驶过程中，轨道上的道砟、石子等异物可能会以高速冲击到车轴，要求防护用涂料涂层有好的抗冲击和喷砂性能，使涂层完整，不被破坏脱落。通过对车轴所使用环境的分析，认为涂料的附着力、抗冲击和喷砂性、抗腐蚀性等是关键指标。目前高速列车车轴防护涂装分为2 个级别，分别为1 级和2 级，1 级是针对300 km/h 以上的高速列车，2 级是针对250 km/h 以上的快速列车。1 级防护涂层的厚度在4.5 ～ 4.8 mm，涂装2 道，道是增加附着力的底漆，厚度一般是几十μm，其余是面漆；2 级防护涂层的厚度在500 μm 以内，涂装2 道，道是增加附着力的底漆，厚度一般为几十μm，其余是面漆；本研究是对目前使用的某进口涂料进行的性能试验研究。
1 试样制备
1）用刷涂的方法制备漆膜；2）底漆表干后，在40 ～42℃条件下干燥2 h；3）试样自然冷却后，再刷涂面漆，待表干后，在40 ～ 42 ℃条件下干燥2 h。
2 性能试验
2.1 附着力
附着力测试分别采用拉开法和划格法。
2.1.1 拉开法附着力
图1 是涂刷底漆试柱，图2 是涂刷底漆和面漆的试柱。
试验结果见表1。
涂层自然干燥7 d 后用环氧树脂胶黏结，固化3 d 后按GB/T 5210—2006 测附着力。图3 是测试中的试柱，图4 是试验后涂层断开形态。
试验结果见表1。
涂层自然干燥7 d 后用环氧树脂胶黏结，固化3 d 后按GB/T 5210—2006 测附着力。图3 是测试中的试柱，图4 是试验后涂层断开形态。
从图4 可以看出，面漆与底漆间附着力是该体系的薄弱位置；表1 显示整个体系的附着力大于3 MPa，表明该体系具有较好的附着性能。
2.1.2 划格法附着力
涂层实干7 d 后，按GB/T 9286—1998 做划格法附着力测试，相邻切口间距为1 mm，胶带连接强度为10 N/25 mm。测试后的状态如图5 ~ 6 所示。
测试结果评级为0 级，显示该体系附着力良好。
2.2 抗喷砂（冲击）性能[1]
2.2.1 试验装置及试验方法
试验用一段长为5 m，内径为76 mm 的直管。直管垂直放置，顶端为一个漏斗，漏斗下面为阀门，如图7 所示。
落砂用1 kg 的HM6 钢螺母，测试时将直管底部阀门打开，使螺母撞击试件表面涂层，用于模拟砂粒撞击。试验结束后统计涂层剥落、破坏情况。
分别对3 种不同厚度的涂层试样进行了喷砂测试，样板描述见表2。
图8 ~ 11 分别为试验前后的表面状态。
从试验结果看出，面漆厚度较小时，抗喷砂性能很差，几乎全部剥落，剥落是发生在底漆和面漆之间，通过该试验也验证了拉开法附着力试验的测试结果。通过这2 个试验，认为附着力采用拉开法测试比较合适。比较图9 和图11，增加涂层的厚度可以提高其抗喷砂性能。
2.3 耐盐雾性能
2.3 耐盐雾性能
通过人造盐雾加速腐蚀试验测量涂层对车轴的防护性能，采用GB/T 10125—1997《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》标准方法进行。试件：a. 做过抗喷砂试验的试样，b. 涂层划“×”的样板。
图12 是盐雾试验过程中的照片。试验后状态如图13 ~ 16 所示。
试验结果：盐雾试验进行48 h，实际试验24 h，涂层的划痕处就已出现红锈，说明底漆没有防锈效果。通过对抗喷砂样板的耐盐雾试验性能测试，可以看出圆弧样板涂层的锈蚀状态（图15）明显较平板样板涂层的锈蚀状态（图14）严重，并且圆弧样板涂层出现面漆和底漆间剥落现象，一方面验证了面漆和底漆间的附着力较差，另一方面也表明平板样板与圆弧样板在进行抗喷砂试验时，对涂层的破坏有差异，而圆弧状样板外观形状更接近车轴，所以在进行该项性能测试时采用圆弧状样板较好，更接近实际。
2.4 柔韧性能
为提高涂层的抗撞击能力，涂层应具有一定的柔韧性能，分别对解剖涂料的底漆和面漆制备自由膜，然后测试大拉伸强度、断裂伸长率和低温弯折性，图17 是低温弯折性试验测试。
通过涂层自由膜的制备，发现该涂料的底漆没有柔韧性，面漆有柔韧性，测试结果见表3。
3 结语
通过涂层自由膜的制备，发现该涂料的底漆没有柔韧性，面漆有柔韧性，测试结果见表3。
3 结语
1）底漆不具有防锈性能；2）底漆与面漆之间的附着力达到3 MPa 以上，具有较高的附着力；3）面漆具有一定的柔韧性；4）涂装厚度达到一定值（如200 μm）后才具有足够的抗喷砂性能。
