电泳混槽试验研究
王书燕
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省安全一体化与智能控制重点实验室，河北保定071000）
试验结果：1）随着新型号电泳漆量的增加，漆膜外观、粗糙度在逐渐变好；2）杯突先降低后增高，但都在要求范围内；3）附着力、耐冲击性都能达到要求；4）锐边腐蚀逐渐变好。现场冷轧钢板、镀锌钢板混槽电泳与前处理配套性能见表4、表5。
随着汽车工业的飞速发展，阴极电泳漆以其优异的耐腐蚀性能在汽车涂装中的应用日益广泛。在汽车生产过程中，涂料更新换型时废弃的旧电泳漆造成了浪费和成本增加，同时又增大了废水处理的负担。因此，采用新型电泳漆与原有漆混槽，逐步更新换型，可为涂料的充分应用提供发展空间和减少环境污染。这种情况下实验室的小试是必不可少的。
1 混槽方式
由于电泳漆的特殊性能，它的更新换代必须是通过混槽的方式来更新，两种电泳漆是否可以进行混槽，就要通过试验来验证。这两种电泳漆属同一体系，具有相似的树脂结构。只是在混槽过程中容易出现异常情况。混槽根据理论计算值，选取几个混合比例点，将两种槽液混合熟化，进行工艺及性能考察。试验要根据实际情况，考虑选取合适的比例点，一般需要10%、25%、35%、50%、65%、75%、85%、90%、100%等几个混合点。但考虑置换率达到70%以上后，现场的置换率增长速度会变得很缓慢，增长一个点过车数要增加很多，为了降低实际生产的风险，在实验室要多选择一些混合点。
2 试验目的
在实验室进行混槽试验，需要考察不同混合点的性能指标，是否能够达到要求。如果在一些混合点，有些性能参数出现不合格的情况，可以及时补救，避免不必要的损失，降低产品防腐性能不好的风险。电泳漆更换时，不仅要做槽液参数、槽液施工性能、漆膜性能等试验，而且要考虑到对前序以及后序可能产生的影响。在实验室试验时一定要考虑到这点，出具合理的试验方案，把电泳与前处理的配套、电泳与中涂的配套和电泳与焊缝密封胶、裙边胶、PVC 底涂胶的配套都要进行试验。
3 混槽结果及分析
3.1 试验项目
主要包括槽液参数、槽液施工性能、漆膜性能以及与前处理、中涂、胶的配套性能试验。
1）槽液参数：槽液pH、槽液电导率、槽液固体含量、槽液颜基比、总溶剂含量、MEQ（酸值）
2）槽液施工性能：电泳时间、电泳温度、电泳电压、烘烤温度（金属温度）、烘烤时间、膜厚、泳透力、加热减量、干膜密度、库仑效率、沉降性。
3）漆膜性能（ACT 标准磷化板）：漆膜外观、粗糙度、附着力、铅笔硬度、缩孔等级、耐冲击性、杯突、耐酸碱性、耐水性、耐溶剂-MIBK、耐盐雾性、锐边腐蚀。
4）与前处理配套性能（冷轧钢板、镀锌钢板）：漆膜外观、粗糙度、附着力、铅笔硬度、缩孔等级、耐冲击性、杯突、耐盐雾性。
5）与中涂配套性能（黑、灰中涂）：漆膜外观、耐冲击性、附着力、铅笔硬度、杯突。
6）与焊缝密封胶、裙边胶、PVC 底涂胶的配套性能：外观、附着力。
3.2 试验结果与分析
通过混槽试验,得出在不同的混槽点，电泳漆的槽液性能和漆膜性能是否合格。电泳漆性能试验结果见表1，槽液施工性能见表2。
各试验项目指标都能达到要求：1）更换后的电泳漆（ED2 下同），它的泳透力要比现在使用的电泳漆（ED1 下同）泳透力好；2）加热减量由原来的14.41%降低到现在的12.86%；3）干膜密度由原来的1.424 g/cm3降低到现在的1.285 g/cm3；4） 沉降性由原来的4.68mg/h 降低到4.65 mg/h。这些性能都有所提高。由此可以判断更换后的电泳漆的加热减量、干膜密度低于现有的，在同等膜厚的情况下，更换后的消耗量少。混槽后漆膜性能（ACT 标准磷化板）见表3。
试验结果：现场经过前处理的冷轧板和镀锌板，随着新型号电泳漆的增加，外观、粗糙度在逐渐变好；杯突性能是一直在降低，但都远大于要求范围；附着力、耐冲击性都能达到要求。
混槽电泳与黑中涂配套见表6。
混槽电泳与中灰涂配套见表7。
试验结果：1）更换电泳漆后，现在使用的电泳漆与中涂配套的界面黄问题可以得到解决；2）杯突、附着力、耐冲击等性能达到要求的范围。
混槽电泳与焊缝密封胶、裙边胶、PVC 底涂胶的配套性能见表8。
电泳漆与胶的配套是必不可少的，如果附着力不合格，会直接影响车身的密封效果。试验结果均合格。
4 结语
1）由于混槽试验的两种电泳漆是属于同一个公司的不同一系列，主体树脂是相同的，有些试验项目就省略了，把两种电泳漆不同的地方，进行着重试验；
2）更换后，泳透力、锐边腐蚀等性能有了很大的改善，通过干膜密度、加热减量的试验结果可看出，在同等膜厚下，更换后的消耗的量少，减低了生产成本；
3）解决了现在使用的电泳漆与中涂配套的界面黄问题，由于打磨后，喷涂色漆前如果不进行修补，白色漆在打磨部位就会产生色差，很难修补；
