0 前 言
通过油船进行远洋运输是世界石油贸易的重要形式。随着各国对石油需求日益增长及造船技术的不断发展，目前油船大的已超过50万t。由于原油成分的多样性和含有多种酸性腐蚀介质，以及造船工艺的复杂性和油船航行中的各种海况，装载原油的货油舱往往腐蚀严重，使得油船的寿命大大缩短，甚至威胁到原油运输的安全。自1990年以来，海事组织(IMO)针对不断出现的海损和污染事件，推出了一系列改善油船结构、提高安全性的强制要求，如单壳改双壳。海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第87次全体会议在2010年5月14日通过了MSC.288(87)决议案，附件1《油船货油舱保护涂料性能标准》与附件2《油船货油舱腐蚀防护替代方法性能标准》，以及MSC.291(87)决议案，关于SOLAS公约第1l-1/3-11条的修正案，并将在2012年1月1日正式生效。由于SOLAS公约的强制性，这样该公约的第1l-1/3-11条规则的附件1《油船货油舱保护涂料性能标准》也作为一项强制性标准实施。这是海事组织在2001年通过《船底有害防污体系》公约和2006年通过《船舶专用海水压载舱保护涂料性能标准》后第3个与船舶涂料直接有关的强制性标准。这些强制性的船舶涂料性能标准的实施已引起各国船东、造船厂、船舶涂料生产商、船舶设计单位和船舶涂料检测单位高度关注，纷纷采取措施，以应对实施这些强制性的标准。《油船货油舱保护涂料性能标准》与国内现行的GB/T 6746-2008《船用油舱漆》差异较大，后者主要是对涂层具体耐性试验做出要求，如耐盐雾800 h，盐水3个周期，耐油性21 d，而前者更能反映涂层的真实环境。另外目前国内对油船耐蚀钢的研究处于起步阶段，尚无产品应用的报道，因此本文主要介绍货油舱涂层及其替代品——耐蚀钢的试验方法及性能标准。

1 涂层试验方法及性能标准
1.1 涂层试验方法
《油船货油舱保护涂料性能标准》规定涂层系统需由独立于涂料方的第三方，按照附件1《原油油船货油舱保护涂层合格测试程序》进行预合格测试。由于船上的原油货舱暴露于两种完全不同的环境状况，当货舱装载时，有三个截然不同的竖区：
(1)低处和纵通甲板的水平部分等等，暴露于可能属酸性的水，及可含有厌氧细菌的淤泥。
(2)中部，货油接触到所有浸没中的钢材。
(3)蒸气空间，空气中饱和有载货货舱的各种蒸气，如H2S、CO2、SO2，水汽和来自惰性气体系统的其他气体和复合物。
当货舱空载时：
(1)低处和纵通甲板的水平部分等等，暴露于货物残余和可能属酸性的水，及可含有厌氧细菌的淤泥。
(2)在舱的空间，空气中含有来自原油残余的各种蒸气，如H2S、CO2、SO 2，水汽和来自惰性气体系统的其他气体和复合物。
根据涂层所处环境的不同，该测试分成浸泡试验及气氛试验，其试验条件分别见表1及表2。

1.2 性能标准
《油船货油舱保护涂料性能标准》是基于涂层具有15 a的使用寿命(保持“良好”状态)，规定按照浸泡试验及气氛试验时，其结果应符合表3要求。

2 耐蚀钢试验方法及性能标准
2.1 耐蚀钢试验方法
根据耐蚀钢在货油舱中所处环境的不同，分别进行上甲板状况模拟及内底状况模拟试验，其试验条件分别见表4及表5，其试验设备示意图分别见图1及图2。



2.2 性能标准
《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》是基于耐蚀钢具有25 a的使用寿命(保持“良好”状态)，规定按照浸泡试验及气氛试验时，其结果应符合表6要求。

3 结 语
中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部派员作为中国代表先后参加IMO PSPC标准制定、油船货油舱涂层标准制定，参加了IMO关于货油舱涂层的比对试验。目前已经完成货油舱涂层及耐蚀钢测试设备自动配气及监控系统的研制、试验参数验证、结果评价等，正在安装调试，并申请CMA、CNAS、CCS、LR等相关认可机构的资质认证。IMO关于油船货油舱涂层及耐蚀钢的标准即将实施，对标准进行深入理解并尽早开发出符合要求的产品，无论是对抢占市场还是提高国内造船水平，都有重要意义。