1 引言
截至2009 年我国已有8.6 万km 的铁路线，乘坐铁路客车是我国居民长途出行的主要方式。尤其是近年来，国家将发展和提升铁路基础建设作为政府主导投资的一个重要方向，铁路客车的升级换代和年产量的增加为涂料行业创造了巨大的商机。我国的铁路客车生产集中在南车和北车集团下属的生产厂家。其新车的年产量自2000 年以来连年增长，旧车的升级改造和翻新也是一个巨大的数字。而车型的变化更是巨大，从我们熟悉的绿皮普快客车逐渐过渡到G 型120 km/h 的新普快车、T 型160 km/h 的特快车以及300 km/h 以上的动车等新车型。随着车型的变化，车厂对涂料的要求也逐步提高，早期适用于绿皮车的醇酸系列涂料已经不能满足新车型的需要，铁道部下属的铁科院也提出各车型对应的涂料标准，对涂料的使用实行较为严格的准入制度。本文介绍了为满足铁道部T 型铁路客车涂料标准而设计的相应的涂料配套和配方及在南车集团浦镇车辆厂进行涂装使用的情况。

2 涂料的品种和设计
2.1 环境分析和涂料体系
铁路客车长期行驶在露天铁路线上，所处的环境十分复杂。有潮湿的南方水网地带和沿海地区，也有干旱少雨的西北荒原。又因为铁路客车的特殊性，其使用率非常之高，新车出厂后至少在3 ～ 5 年内要在很少的保养投入下全日制运行。客车钢质车体在涂料的保护下要无锈蚀、不脱落、不龟裂，且要保证车体的美观。这样就要求铁路客车涂料有非常好的物理性能、耐化学品腐蚀性能、抗阳光老化性能和优良的装饰性能。我国铁道部发布了TB/T 2260、TB/T 2393 标准，对车辆的底、面漆等做出了具体的规定和控制指标。根据这些标准要求涂料配套设计为：双组分环氧底漆+不饱和聚酯腻子+双组分环氧中涂漆+双组分聚氨酯面漆，总的涂膜厚度达到200 μm 以上，这个配套同时也符合铁道部通常招标用的配套。涂料体系中双组分环氧底漆提供对钢铁底材的主要防腐功能，不饱和聚酯腻子用来修整和找平。因为腻子的PVC 高、孔隙多，不宜直接涂装面漆，所以中涂漆作为过渡层增加底面漆之间的附着力和漆膜致密度。而聚氨酯面漆则提供表层的保护和装饰功能。
2.2 涂料配方设计（试验部分）
配方设计共分环氧底漆、环氧中涂漆、聚氨酯面漆3 个部分。每个部分按照“功能目标设定→设计配方→性能测试→对比期望性能选出佳配方”的顺序进行。
2.2.1 环氧底漆的设计
⑴TB/T 2260 对环氧底漆性能的要求见表1。

⑵设计3 个配方待选，所用原料见表2。

配方设计要素：
固定要素：PVC 为40% ～ 45%，当量比为0.7；
变动要素：云母粉和滑石粉比例为2 ∶ 1（1#）、1 ∶ 1（2#）、1 ∶ 2（3#）。
⑶对3 个配方进行性能检测，结果见表3。

根据试验结果，3# 配方完全满足设计要求，作为中选配方。